patmosweb330

elin330

aegeanlab

ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΥΠΕΗΡΕΣΙΕΣ ( ΕΛΙΜΕΝΙΣΜΟΣ, ΚΑΒΟΔΕΣΙΑ Κ.Λ.) ΣΕ 20 ΛΙΜΑΝΙΑ. ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΑΤΜΟ

Η κυβέρνηση, κάτω από την πίεση των ξένων ναυτιλιακών κολοσσών της κρουαζιέρας και την απαίτηση της «Τρόϊκας» επισπεύδει την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών σε είκοσι λιμάνια της χώρας στον τομέα της κρουαζιέρας. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες η «τρόϊκα» ζήτησε την απελευθέρωση των υπηρεσιών στην κρουαζιέρα στα λιμάνια στα οποία προσεγγίζουν κρουαζιερόπλοια. Τα λιμάνια που θα απελευθερώσουν τις λιμενικές υπηρεσείες ( επιβατηγούς σταθμούς, προβλήτες ελλιμενισμό, καβοδεσία, φύλαξη κλπ ) είναι ο Πειραιάς, η Θεσσαλονίκη, η Πάτρα, ο Βόλος, η Καβάλα, η Αλεξανδρούπολη, η Κέρκυρα, η Ηγουμενίτσα, το Ηράκλειο, η Ελευσίνα, η Ραφήνα, το Λαύριο, που λειτουργούν ως Ανώνυμες Εταιρείες, καθώς και το Κατάκολο, η Ρόδος, η Κως, η Σαντορίνη, η Μύκονος, τα Χανιά, η Πάτμος και η Σύρος, που είναι Λιμενικά Δημοτικά Ταμεία.

Μια πρώτη συζήτηση για το θέμα αυτό έγινε στην πρώτη συνεδρίαση της Ενωσης Λιμένων Ελλάδας υπό την προεδρία του νέου γενικού γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής κ. Θάνου Πάλλη, ο οποίος διαμόρφωσε το πλαίσιο της νέας λιμενικής πολιτικής της κυβέρνησης. Περιληπτικά, οι αναφορές του κ. Θ. Πάλλη για τους στόχους στους επόμενους μήνες ήταν οι εξής:
- Οι Ελληνικοί λιμένες πρέπει να εξειδικευτούν σε συγκεκριμένες αγορές και να αναπτύξουν στοχευμένες στρατηγικές ανάπτυξης.
- Η ευελιξία και αυτονομία των λιμένων θα ενισχυθεί. με στόχο την άμεση απόκρισή τους στις ευκαιρίες που παρουσιάζονται στις διεθνείς αγορές.
- Οι διαδικασίες εποπτείας από το Υπ. Ανταγωνιστικότητας, Ανάπτυξης και Ναυτιλίας θα απλοποιηθούν, με παράλληλη μείωση της γραφειοκρατίας.
- Ο έλεγχος των Οργανισμών Λιμένων Α.Ε. θα παραμείνει στο δημόσιο, με ταυτόχρονη παραχώρηση του δικαιώματος παροχής λιμενικών υπηρεσιών σε ιδιώτες.
·- Η αποτελεσματική διαχείριση των μικρών σε μέγεθος λιμένων, επιβάλλει τη δημιουργία κατάλληλων φορέων διαχείρισης

Επισημαίνεται ότι η «Τρόικα» απαιτεί την απελευθέρωση των υπηρεσιών στην κρουαζιέρα, τομέα που έχουν δείξει ιδιαίτερο ενδιαφέρον οι ξένοι ναυτιλιακοί κολοσσοί, όπως είναι η Carnival, η Royal Caribbean, η Costa, η MSC, η Celebrity. Η προσδοκία που υπάρχει είναι ότι η απελευθέρωση των υπηρεσιών θα φέρει επενδύσεις στα λιμάνια και κυρίως σε τερματικούς σταθμούς και αύξηση των θέσεων εργασίας. Επισημαίνεται ότι η κίνηση της κρουαζιέρας στην Ελλάδα εμφανίζει μεγάλη ανάπτυξη και μόνο στο λιμάνι του Πειραιά η αύξηση, στο οκτάμηνο,   ανήλθε στο 37,5%, δεδομένου ότι διακινήθηκαν 1.309.681 επιβάτες in transit, ενώ επιβιβάσθηκαν για κυκλικές κρουαζιέρες 302.748 επιβάτες.

Συνολικά, όλα τα λιμάνια της χώρας υποδέχονται περίπου 5 εκατ. επιβάτες με κρουαζιερόπλοια. Επισημαίνεται ότι το Home Porting δεν αξιοποιήθηκε από τις ξένες εταιρείες και ο λόγος είναι έχουν επιβληθεί περιοριστικοί όροι (απασχόληση Ελλήνων ναυτικών, υψηλό τέλος επιβίβασης και τέλος προσέγγισης ελληνικών λιμένων). Οι ξένες εταιρείες έχουν θέσει ω όρο και προϋπόθεση να απελευθερωθούν οι υπηρεσίες και να μην επιβάλλονται ειδικά τέλη που επιβαρύνουν τις κρουαζιέρες. Τις θέσεις αυτές αποδέχεται πλήρως η «τρόικα» που ζητεί επιμόνως το άνοιγμα των λιμένων στις υπηρεσίες.

Σημαντικό θέμα σε εκκρεμότητα είναι η ασφάλεια των ελληνικών λιμένων και η εφαρμογή μέτρων σύμφωνα με τον Κώδικα ISPS. Πρόσφατα έγγραφο τους οι εταιρείες κρουαζιεροπλοίων διαπίστωναν ότι ο έλεγχος στις εισόδους των ελληνικών λιμένων είναι ανεπαρκής. Επίσης, υποστηρίζουν ότι σε πολλές περιπτώσεις ο έλεγχος από τους ανιχνευτές παρακάμπτεται επειδή είναι πολύ εύκολη η είσοδος από τη θύρα εξόδου των επιβατών. Μάλιστα υπογράμμιζαν ότι το προσωπικό που διατίθεται στις πύλες και στα συστήματα ασφαλείας, παραμένει μόνο όσο βρίσκεται το πλοίο στο λιμάνι, με αποτέλεσμα στις περισσότερες ώρες της ημέρας οι είσοδοι ουσιαστικά να είναι αφύλακτοι. Υπενθυμίζεται ότι παρά το γεγονός ότι εδώ και πέντε χρόνια έχει ανακοινωθεί ότι θα γίνει διαγωνισμός για την λήψη μέτρων προστασίας της ασφάλειας των μεγάλων λιμένων της χώρας, αυτός δεν προχώρησε, επειδή το κόστος υπερβαίνει τα 500 εκατ. ευρώ. Αντί αυτών εφαρμόζονται ισοδύναμα μέτρα, σε ορισμένους χώρους, από το Λιμενικό Σώμα.

Εξάλλου, να υπογραμμισθεί ότι η κρουαζιέρα ενισχύει σημαντικά την εθνική οικονομία, με 598 εκατ. ευρώ ετησίως, φέρνοντας την στην 7η θέση μεταξύ των ωφελημένων από την ευρωπαϊκή κρουαζιέρα, με ποσοστό 4,3% επί των συνολικού τζίρου που δημιουργήθηκε από την κρουαζιέρα στην Ευρώπη

Αξίζει να επισημανθεί ότι την προηγούμενη εβδομάδα ξένοι επενδυτές, έδειξαν τεράστιο ενδιαφέρον και στην παρουσίαση που έγινε στο Λονδίνο για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, και σχεδιάζουν να συμμετάσχουν στις διαδικασίες για την αγορά του 23% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης. Επίσης, ζήτησαν να πληροφορηθούν αν υπάρχουν έργα με σύμπραξη ιδιωτών και δημοσίου στα λιμάνια προκειμένου να επενδύσουν σε αυτά. Επίσης έγινε γνωστό ότι η εταιρεία των Φιλιππίνων, International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), είναι διατεθειμένη να επενδύσει στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης ένα μεγάλο ποσό, που ο πρόεδρος της Ενρίκουε Ραζόν το προσδιόρισε στα 500 εκατ. δολάρια, ενώ άφησε να εννοηθεί ότι μπορεί να επενδύσει η εταιρεία του και σε άλλα λιμάνια.

Επίσης, όπως ανακοινώθηκε στο Λονδίνο, ο διαγωνισμός για την μελέτη, κατασκευή και εκμετάλλευση του κτιρίου της «Παγόδας», που βρίσκεται στην περιοχή Αγίου Νικολάου Πειραιά, και την μετατροπή του σε ξενοδοχείο 5 αστέρων, διευκρινίστηκε ότι θα γίνει την Δευτέρα 5 Δεκεμβρίου

Ταυτόχρονα, ο ιταλο?ελβετικός όμιλος MSC, εξακολουθεί να ενδιαφέρεται να επενδύσει στην πρώτη προβλήτα του Πειραιά, ενώ ταυτόχρονα επιθυμεί να διατηρήσει τη συνεργασία του με την Cosco, στην δεύτερη προβλήτα του Πειραιά. Επίσης, πολλοί είναι οι ενδιαφερόμενοι, για την 6η προβλήτα του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, η οποία σύντομα θα ξεκινήσει να κατασκευάζεται. Στον τομέα των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων υπάρχει εξάλλου μια σημαντική κινητικότητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση με στόχο την επαναφορά για τρίτη φορά μέσα σε λίγα χρόνια ενός πλαισίου για την απελευθέρωση των ευρωπαϊκών λιμένων. Παράλληλα, γίνονται διεργασίες για τα λιμάνια και την λιμενική πολιτική και στις Βρυξέλλες. Ο ευρωπαίος επίτροπος Μεταφορών, Λιθουανός κ. Σιιμ Κάλας, προωθεί σχέδιο Ευρωπαϊκού Κανονισμού για τα λιμάνια. Υπενθυμίζεται ότι δύο φορές το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο απέρριψε παρόμοια σχέδια, ανατρέποντας τους σχεδιασμούς της Κομισιόν. Τώρα, επαναφέρουν ένα σχέδιο που στοχεύει στη μείωση της γραφειοκρατίας, στην αύξηση της παραγωγικότητας, στην ύπαρξη τουλάχιστον δύο παρόχων στα λιμάνια, στη διαμόρφωση αναπτυξιακών προοπτικών, στη διαφάνεια της χρηματοδότησης των έργων στα λιμάνια, προβλέποντας μεγάλες ανακατατάξεις με την παράδοση των νεότευκτων «πλοίων ? μαμούθ» μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με τις μελέτες της Κομισιόν προβλέπεται τεράστια αύξηση στις θαλάσσιες μεταφορές την δεκαετία 2020-2030 και η προσπάθεια της Κομισιόν θα επιδιώξει να διαμορφωθεί ένα ικανό Ευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών που να μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες της εποχής.

Αναζήτηση

like us on facebook

Πρωτοσέλιδα


Google translate

enfrdeitptrues

Δείτε επίσης

patmosnewsbanner01

dimotikos

dimotikos

Μέλος του

MEDIA

Μέλος του

aegeanmedia

editorial2ed

ecolaundry

banner2019

rent KATERINA WEB

H MAGEIA WEB 2s

rent KATERINA WEB

keridis-sima

patmosmonastery

Έντυπα

1111

Copyright Warning

copyscape-banner-white-160x56
Protected by Copyscape

Η αναπαραγωγή / αναδημοσίευση άρθρου ή περιεχομένου είναι ευπρόσδεκτη εάν συνοδεύεται με το hyperlink www.patmostimes.gr