Η Πάτμος και  η Λέρος μένουν  με δύο καράβια όπως φαίνεται από την ανακοίνωση της εταιρείας των bluestar ferries. Και οι Λειψοί με κανένα. 

Την διακοπή από 1ης Νοεμβρίου των δρομολογίων του πλοίου «Διαγόρας» στη γραμμή Πειραιάς - Πάτμος - Λειψοί - Λέρος - Κάλυμνος - Κως - Σύμη - Ρόδος (επιστροφή Ρόδος - Τήλος - Νίσυρος - Κως - Κάλυμνος - Αστυπάλαια - Πειραιάς) ανακοίνωσε η Attica Group.

 

Η εταιρεία αναφέρει πως η απόφαση ελήφθη «δεδομένου, ότι βρισκόμαστε αντιμέτωποι με ένα σύστημα το οποίο επιλέγει να αφήσει τα νησιά μας χωρίς συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση, γιατί δήθεν λείπει μία λέξη από μία πρόταση ή γιατί δεν έχει προσκομισθεί μια σφραγίδα που όχι μόνο δεν απαιτείται από την προκήρυξη αλλά έχει και δια νόμου καταργηθεί»!

Η πλοιοκτήτρια σημειώνει ότι «με μεγάλη έκπληξη πληροφορηθήκαμε τα αποτελέσματα του μειοδοτικού διαγωνισμού του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου για την εξυπηρέτηση δρομολογιακών γραμμών με σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας διάρκειας μέχρι 31/10/2013 (αρ. Πρωτ. 3327.1/56/12), σύμφωνα με τα οποία η Επιτροπή διεξαγωγής του διαγωνισμού απέρριψε τη συμμετοχή της εταιρείας μας, κατά τρόπο που θίγει την κοινή λογική και δημιουργεί ερωτηματικά για την άσκηση της Δημόσιας Διοίκησης στη χώρα μας».

Υποστηρίζει επιπλέον ότι «η Επιτροπή σε μία πρωτοφανή προσπάθεια εξεύρεσης λόγων αποκλεισμού μας, και μη δυνάμενη να εντοπίσει πραγματικό λόγο για το σκοπό αυτό, "εφηύρε" καινοφανείς και άκρως πρωτότυπους τυπικούς λόγους αποκλεισμού μας από το διαγωνισμό».

Πηγές από τον όμιλο αναφέρουν, ότι η σύμβαση που έχει υπογραφεί με την προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου για το πλοίο «Διαγόρας», ισχύει για το χρονικό διάστημα μέχρι την ολοκλήρωση της διαδικασίας του διαγωνισμού και τη σύναψη σχετικής συμβάσεως της εν λόγω δρομολογιακής γραμμής και σε κάθε περίπτωση όχι πέραν της 31/10/2012.

Τονίζουν επίσης ότι το υπουργείο δεν μπορεί να τους επιβάλει να πραγματοποιήσουν τα συγκεκριμένα δρομολόγια από 01/11, ωστόσο μπορεί να το αναθέσουν σε κάποιον άλλον πλοιοκτήτη.

Να σημειωθεί ότι για τη συγκεκριμένη γραμμή, αίτημα είχε υποβάλλει και η θυγατρική εταιρεία της ναυτιλιακής εταιρείας Λέσβου C-Link-Ferries η οποία όμως αποκλείστηκε από το διαγωνισμό.

Σύμφωνα με πηγές από τη NEL αφορμή για τον αποκλεισμό της εν λόγω εταιρείας, στάθηκε καταγγελία της Blue star ότι η C-Link-Ferries έχει υπαχθεί στο άρθρο 99 και τελεί υπό πτώχευση.

Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι η διοίκηση της NEL απέρριψε την κατηγορία και κατέθεσε πιστοποιητικό από το πρωτοδικείο, με το οποίο βεβαιώνεται, ότι η C-Link-Ferries δεν έχει υπαχθεί στο άρθρο 99 ούτε τελεί υπό πτώχευση.

Πάντως σύμφωνα με το νόμο 2932/2001 αν κάποιες εταιρείες αποκλειστούν από το μειοδοτικό διαγωνισμό, το υπουργείο είναι υποχρεωμένο να επιβάλει μονομερώς τετράμηνη παράταση στην προηγούμενη εταιρεία που είχε τη γραμμή, που στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι ο όμιλος Attica group με το πλοίο «Διαγόρας». Αν η συγκεκριμένη εταιρεία αρνηθεί, τότε ο διαγωνισμός πρέπει να επαναληφθεί άμεσα.

Πηγές από το υπουργείο Ναυτιλίας ανέφεραν ότι η εταιρεία έχει δικαίωμα να υποβάλλει ένσταση στην Επιτροπή και τονίζει ότι οι όροι της σύμβασης που λήγει στις 31-10-2012 και μπορεί να παραταθεί για τέσσερις μήνες πρέπει να τηρούνται.

Ολόκληρη η ανακοίνωση της εταιρείας Attica group

Αθήνα, 25 Οκτωβρίου, 2012

Με μεγάλη έκπληξη πληροφορηθήκαμε τα αποτελέσματα του μειοδοτικού διαγωνισμού του ΥΝΑ για

την εξυπηρέτηση δρομολογιακών γραμμών με σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας

διάρκειας μέχρι 31.10.2013 (αρ. Πρωτ. 3327.1/56/12), σύμφωνα με τα οποία η Επιτροπή

διεξαγωγής του διαγωνισμού απέρριψε τη συμμετοχή της εταιρείας μας, κατά τρόπο που θίγει την

κοινή λογική και δημιουργεί ερωτηματικά για την άσκηση της Δημόσιας Διοίκησης στη Χώρα μας.

Ειδικότερα, η Επιτροπή σε μία πρωτοφανή προσπάθεια εξεύρεσης λόγων αποκλεισμού μας, και μη

δυνάμενη να εντοπίσει πραγματικό λόγο για το σκοπό αυτό, «εφηύρε» καινοφανείς και άκρως

πρωτότυπους τυπικούς λόγους αποκλεισμού μας από το διαγωνισμό.

Δεδομένου λοιπόν, ότι βρισκόμαστε αντιμέτωποι με ένα σύστημα το οποίο επιλέγει να αφήσει τα νησιά

μας χωρίς συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση, γιατί δήθεν λείπει μία λέξη από μία πρόταση ή γιατί δεν έχει

προσκομισθεί μια σφραγίδα που όχι μόνο δεν απαιτείται από την προκήρυξη αλλά έχει και δια νόμου

καταργηθεί, η εταιρεία μας δεν έχει άλλη επιλογή παρά να ενημερώσει το επιβατικό κοινό και τους

νησιώτες μας ότι είναι υποχρεωμένη να σταματήσει τη δρομολόγηση του πλοίου της ΔΙΑΓΟΡΑΣ από τις

γραμμές Πειραιάς-Πάτμος-Λειψοί-Λέρος-Κάλυμνος-Κως-Σύμη-Ρόδος και επιστροφή και Πειραιάς-

Αστυπάλαια-Κάλυμνος-Κως-Νίσυρος-Τήλος-Ρόδος και επιστροφή από 01.11.2012.

Εκφράζουμε τη βαθύτατη θλίψη μας για την εξέλιξη αυτή που δείχνει ότι δυστυχώς η πορεία της

Χώρας μας προς την αποκατάσταση ενός ευνομούμενου και λειτουργικού Ευρωπαϊκού Κράτους

είναι ακόμα μακρά.

ΛΟΓΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΥ ? ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ

1) Στην από 18-01-2012 επιβεβαίωση εγγραφής P&I, δεν αναγράφεται ρητά η συμμόρφωση με τις

διατάξεις του εδαφίου ιστ του προοιμίου της προκήρυξης (ΠΔ 06/12, ΦΕΚ 07Α/20-01-12), όπως

προβλέπεται στην παρ. 3β του Παραρτήματος Ι της προκήρυξης και δεν προκύπτει παρεχόμενη κάλυψη

για αστική ευθύνη του πλοιοκτήτη, από απαιτήσεις που έχουν αιτία την απώλεια ζωής ή σωματική βλάβη

των μελών του πληρώματος που έλαβε χώρα πάνω σε πλοίο (αρ. 3 παρ. 2 εδάφιο ε ν.2932/2001).

2) Στην υπ' αριθμ. 2850540939 εγγυητική επιστολή συμμετοχής Τράπεζας Πειραιώς,

αναγράφεται η δρομολογιακή γραμμή, χωρίς να συμπεριλαμβάνεται η φράση «και επιστροφή»,

όπως προβλέπεται στην παρ. 6 β) του Παρατήματος Ι της προκήρυξης, σε συνδυασμό με το

υπόδειγμα Α του Παραρτήματος ΙΙΙ αυτής.

3) Δεν έχει προσκομιστεί ΦΕΚ ανακοίνωσης τελευταίου Δ.Σ. (επικυρωμένο), όπως

προβλέπεται στο Παράρτημα ΙΙ της προκήρυξης.

4) Έχει προσκομιστεί ελλιπές ακριβές φωτοτυπικό αντίγραφο του βιβλίου μετόχων καθότι δεν

συμπεριλαμβάνεται η σελίδα με την πράξη θεώρησης από την αρμόδια Δ.Ο.Υ.

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ

1. Το πιστοποιητικό P&I Club που προσκόμισε η εταιρεία μας είναι απολύτως σύμφωνο με την

ισχύουσα νομοθεσία και την πάγια πρακτική έκδοσης των διεθνών αυτών πιστοποιητικών. Το

ίδιο ακριβώς έγγραφο είχαμε άλλωστε καταθέσει και στους προηγούμενους διαγωνισμούς

χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα.

2. Δεν θεωρούμε ότι είναι άξιο σχολιασμού.

3. Η εταιρεία μας υπέβαλλε Ανακοίνωση της αρμόδιας Περιφέρειας για την καταχώρηση στο ΜΑΕ

των νέων στοιχείων που αφορούν το νέο Δ.Σ. της εταιρείας, καθώς κατά το χρόνο

προετοιμασίας του φακέλου το σχετικό ΦΕΚ δεν είχε ακόμα εκδοθεί. Την ίδια πρακτική έχουμε

ακολουθήσει και στο παρελθόν χωρίς ουδέποτε να έχει υπάρξει το παραμικρό πρόβλημα.

4. Το φωτοτυπικό αντίγραφο του βιβλίου μετόχων που προσκόμισε η εταιρεία μας είναι καθόλα

πλήρες, καθώς πουθενά στην προκήρυξη δεν αναφέρεται ότι πρέπει να περιλαμβάνεται σελίδα

με την πράξη θεώρησης από την αρμόδια Δ.Ο.Υ._