Την άμεση προώθηση όλων των απαραίτητων νομοθετικών ρυθμίσεων για το ξεπάγωμα των επενδύσεων των υδροπλάνων ζήτησε χθες επισήμως από τον υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Κ. Χατζηδάκη ο πρεσβευτής του Καναδά Ρόμπερτ Πεκ.

Στη πρώτη συνάντηση με τον κ. Χατζηδάκη ο κ. Πεκ έθεσε, μαζί με το θέμα των καναδικών επενδύσεων εξόρυξης χρυσού στη Χαλκιδική και τη Θράκη, το ζήτημα της επένδυσης της καναδικής αεροπορικής εταιρείας Air Sea Lines, η οποία κόλλησε στα γρανάζια της ελληνικής γραφειοκρατίας. Ζήτησε μάλιστα να επιταχυνθούν οι διαδικασίες για τη δημιουργία θεσμικού πλαισίου, που θα επιτρέψει τη διασύνδεση των ελληνικών νησιών μέσω υδροπλάνων.

Από την πλευρά του, ο κ. Χατζιδάκης δήλωσε ότι η ελληνική κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να προωθήσει τις επενδύσεις και εμφανίστηκε θετικός στην ιδέα της διασύνδεσης των ελληνικών νησιών με υδροπλάνα, σημειώνοντας ότι «έχει γίνει ήδη σχετική προεργασία από το υπουργείο Υποδομών».

Το νομοθετικό πλαίσιο για τα υδροπλάνα που... εκκρεμεί εδώ και σχεδόν οκτώ χρόνια αφορά την κατασκευή μέσω της Σύμπραξης Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) ενός κύριου υδατοδρομίου που θα χρησιμοποιείται από τις εταιρείες υδροπλάνων, με κεντρική βάση στην Αττική (εξετάζεται η περιοχή του Φλοίσβου), καθώς και 12 μικρότερων υδατοδρομίων στην περιφέρεια.

Ηδη, οι πρώην υπουργοί Μεταφορών Δ. Ρέππας και Ι. Ραγκούσης σχεδόν είχαν ολοκληρώσει το νομοσχέδιο για τη λειτουργία των υδροπλάνων στην Ελλάδα, το οποίο προβλέπει την απλοποίηση των διαδικασιών για την ίδρυση και κατασκευή των υδατοδρομίων, μέσω της δη?ιουργίας ενός πλαισίου fast track για τις επενδύσεις στον συγκεκριμένο τομέα.

Ωστόσο, το σχέδιο αυτό εξακολουθεί να παραμένει στα συρτάρια του υπουργείου Μεταφορών. Οπως έχουν αναφέρει «ΤΑ ΝΕΑ», το σχέδιο προβλέπει τη δημιουργία δικτύου υδατοδρογίων χωρίς να απαιτούνται επενδύσεις υψηλού κόστους αλλά, αντίθετα, μικρά κεφάλαια έως 100.000 ευρώ. Στο πλαίσιο αυτό, προβλέπεται να επιτραπεί η ίδρυση υδατοδρομίων από δημόσιους ή ιδιωτικούς φορείς, καθώς και από μεικτά σχήματα δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.

Το ιστορικό της υπόθεσης με τα υδροπλάνα έχει ως εξής: Από τον Χρ. Βερελή, ο οποίος στα τέλη του 2003 ως υπουργός Μεταφορών έδωσε πράσινο φως για την έλευση των πρώτων υδροπλάνων στη χώρα, μέχρι και σήμερα, από το υπουργείο Μεταφορών πέρασαν συνολικά οκτώ υπουργοί! Ωστόσο, όλο αυτό το διάστημα κανένας δεν κατάφερε να δρομολογήσει τη νόμιμη δραστηριοποίηση των υδροπλάνων στην Ελλάδα, αποκλείοντας ουσιαστικά οποιαδήποτε ιδιωτική επένδυση σε ένα νέο μέσο μαζικής μεταφοράς, που όλοι αναγνωρίζουν ότι το έχουν ανάγκη τα νησιά - κυρίως αυτά της άγονης γραμμής - και ο τουρισμός!

Η πρώτη απόπειρα καθιέρωσης των υδροπλάνων στην Ελλάδα έγινε τον Σεπτέμβριο του 2004 από την καναδικών συμφερόντων εταιρεία Air Sea Lines, η οποία λειτουργούσε υπό τη διεύθυνση του ελληνοκαναδού επιχειρηματία Μιχ. Πατέλλη. Ωστόσο, τα υδροπλάνα εγκατέλειψαν οριστικά την Ελλάδα το καλοκαίρι του 2009! Είχαν προηγηθεί πέντε ολόκληρα χρόνια συνεχών, καθημερινών αναμετρήσεων των ανθρώπων που σχεδίαζαν να επενδύσουν στο νέο μέσο μεταφοράς με το τέρας της ελληνικής γραφειοκρατίας. Το αποτέλεσμα ήταν να ηττηθούν κατά κράτος!

ΑΦΩΝΟΙ. Οι καναδοί επενδυτές είχαν μείνει έκπληκτοι με την ελληνική αδράνεια, με τις κόντρες ανάμεσα σε συναρμόδιες δημόσιες υπηρεσίες όπως είναι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και το Λιμενικό, αλλά και με τις μεγάλες καθυστερήσεις των κυβερνήσεων να ολοκληρώσουν το απαραίτητο θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας των υδροπλάνων στη χώρα μας.

Σημειώνεται ότι το επιχειρηματικό πλάνο της Air Sea Lines προέβλεπε την επένδυση περίπου 80 εκατ. δολαρίων για την ανάπτυξη στόλου 50 υδροπλάνων στον ελλαδικό χώρο, καθώς και τη δημιουργία βάσεων συντήρησης και υποστήριξης του μέσου αυτού σε διάφορα σημεία της νησιωτικής Ελλάδα

fΚοινοποίησέ το στους φίλους σου

Tweet